Yamaha XV 1000 TR1

Une partie-cycle composée d’éléments sportifs

La partie-cycle d’origine a été largement remplacée. À l’avant, la Yamaha reçoit une fourche de Suzuki GSX-R, entièrement reconditionnée puis anodisée dans une finition dorée. Cette évolution modifie à la fois le comportement de la moto et son identité visuelle. À l’arrière, le préparateur a installé un bras oscillant provenant d’une Ducati S2R. Celui-ci a été remis à neuf avant son adaptation au cadre de la Yamaha. Il est associé à un amortisseur Sachs issu d’une MV Agusta 800. Une cale en aluminium usinée CNC dans la masse a été créée spécialement pour permettre son montage. Les roues d’origine laissent place à des jantes Kineo réalisées sur mesure. Elles reçoivent des pneumatiques Dunlop, en dimension 120 à l’avant et 180 à l’arrière. Cette monte contribue à renforcer l’allure plus contemporaine et plus musclée de la préparation. L’ensemble constitue une évolution majeure par rapport à la configuration de série. Le choix de composants sportifs modernes impose toutefois un important travail de conception, d’usinage et d’ajustement afin de préserver la géométrie et la cohérence générale de la moto.

Un freinage Brembo entièrement révisé

Le système de freinage a lui aussi été modernisé. Les étriers Brembo ont été intégralement remis à neuf avant leur installation. Ils sont commandés par un maître-cylindre Nissin et associés à des durites aviation Exact. Cette configuration accompagne logiquement les modifications apportées aux suspensions, aux roues et aux pneumatiques. Elle permet d’adapter le freinage aux performances attendues d’une préparation profondément différente de la Yamaha XV 1000 TR1 d’origine. Les commandes reculées ont été greffées sur les platines d’origine, préalablement raccourcies et modifiées. Cette implantation participe à l’évolution de la position de conduite et à l’esthétique plus sportive du modèle.

Un moteur révisé et réglé sur banc

Le bicylindre de la Yamaha a été refait et révisé avec pour objectif d’améliorer sa fiabilité. La préparation ne repose donc pas uniquement sur une transformation visuelle : la mécanique a elle aussi fait l’objet d’une remise en état approfondie. Le réglage final du moteur a été confié à Thorn Bike, qui a réalisé les ajustements sur banc. Cette intervention permet d’adapter le fonctionnement du moteur aux modifications apportées à l’admission et à l’échappement. Les filtres à air d’origine ont été remplacés par des cornets. Cette nouvelle admission fonctionne avec une ligne d’échappement entièrement réalisée sur mesure dans l’atelier JeremMotorcycles, avec la participation de Thibault. Elle se termine par des sorties Ixrace. L’association des cornets, de l’échappement spécifique et de la remise à neuf des carburateurs nécessite un réglage précis de la carburation. Le passage au banc constitue donc une étape importante pour assurer un fonctionnement équilibré et exploitable.

Une instrumentation intégrée au té de fourche

Le poste de pilotage a été épuré afin de conserver une ligne aussi nette que possible. Un compteur Daytona a été directement intégré au té de fourche supérieur. Cette pièce spécifique a été réalisée par USV Racing. Cette implantation limite l’accumulation d’éléments visibles autour du guidon et contribue à la finition générale de la moto. Les commodos avant sont réalisés en aluminium usiné CNC. Ils fonctionnent avec un module électronique M-Unit, chargé de centraliser et de simplifier une partie de l’installation électrique. La batterie lithium Solise, le régulateur de tension et le M-Unit sont logés sous le réservoir. Cette organisation permet de dégager visuellement la zone située sous la selle et de préserver l’aspect minimaliste recherché par le préparateur.

Un éclairage moderne et discrètement intégré

La Yamaha reçoit un phare à LED, des mini-clignotants à l’avant et un feu arrière à LED avec clignotants séquentiels. À l’arrière, les différents éléments lumineux sont réunis sur un support en aluminium réalisé sur mesure. L’intégration de ces équipements participe au travail de simplification de la silhouette. Les éléments électriques contemporains sont ainsi présents sans dominer la ligne de la moto. Le recours à un faisceau organisé autour du M-Unit facilite également la gestion des fonctions électriques. Cette solution est fréquemment retenue sur les préparations hautement personnalisées, où le faisceau d’origine devient difficilement compatible avec les nouveaux équipements et leur implantation.

Un réservoir de Royal Enfield et une selle artisanale

Le réservoir d’origine de la TR1 a été remplacé par un élément provenant d’une Royal Enfield. Son adaptation modifie fortement la ligne supérieure de la moto et participe à la recherche de proportions plus compactes. La selle repose sur des supports en aluminium réalisés sur mesure. Sa fabrication a été confiée à l’atelier Yaya Brush Sellerie, qui a développé une pièce adaptée à la nouvelle boucle arrière et à l’esthétique générale de la préparation. Le dialogue entre le réservoir, la selle et la partie arrière redessinée permet de donner une nouvelle identité à la Yamaha. Ces composants ne sont pas simplement ajoutés à la moto : ils nécessitent une adaptation précise des supports, des volumes et des points de fixation.

Une préparation construite autour du sur-mesure

Cette Yamaha XV 1000 TR1 se caractérise par l’importance des pièces spécifiques. Le montage d’une fourche de GSX-R, d’un bras oscillant de Ducati, de jantes Kineo et d’un amortisseur de MV Agusta suppose de nombreuses opérations invisibles une fois la moto terminée. Les entretoises, supports, cales, fixations et platines doivent être dessinés ou modifiés pour permettre l’assemblage. Le support d’éclairage arrière, l’intégration du compteur, les supports de selle, la cale d’amortisseur et la ligne d’échappement illustrent cette approche. Selon JeremMotorcycles, environ 300 heures de travail ont été nécessaires pour mener le projet à son terme. Cette durée comprend le démontage, la remise en état des composants, les modifications du cadre, l’adaptation des différentes pièces, la fabrication des éléments sur mesure, le remontage et les réglages.

Une TR1 profondément transformée sans masquer sa base mécanique

Malgré l’importance des modifications, la préparation conserve le moteur bicylindre et l’architecture générale qui permettent d’identifier la Yamaha TR1. Le projet repose sur un contraste entre cette mécanique ancienne et des éléments de partie-cycle plus récents. La finition noire brillante du cadre, la fourche anodisée or, les jantes sur mesure et les composants en aluminium usiné donnent à la moto une apparence technique. Le réservoir de Royal Enfield et la selle artisanale apportent une dimension plus classique, tandis que l’éclairage à LED et l’électronique centralisée actualisent son équipement. Cette Yamaha XV 1000 TR1 préparée par JeremMotorcycles se présente ainsi comme une réalisation entièrement personnalisée, construite autour d’une reconstruction méthodique et d’un important travail d’adaptation. Plus qu’une simple transformation esthétique, elle réunit mécanique révisée, partie-cycle modernisée, composants artisanaux et solutions techniques contemporaines.

Fiche de préparation Yamaha XV 1000 TR1 JeremMotorcycles